hello大家好，我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题，美f35c战机坠入南海地点（不远万里送人头很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

据环球网报道，美国有线电视新闻网（CNN）小型，在1月24日，美国海军发布消息说，一架F-35C舰载机“撞”上了“卡尔·文森”号航母甲板，飞行员通过弹射逃生，事故造成7人受伤，其中6人在航母甲板上受伤。

美军说在1月24日美国太平洋舰队一架隶属于147中队的F-35C降落时发生事故，撞在美国航母"卡尔文森"号（CVN-70）的甲板上，目前飞机已经损毁。

(资料图片仅供参考)

美军没有公布事故的细节。但美军的这个“撞”的描述非常有意思，美海军战机在南海与自家航母“相撞”，F-35C舰载机“撞”上了“卡尔·文森”号航母的甲板。这很可能是F-35舰载机着舰失败，飞机在航母甲板降落时，大速率 bia ji ”拍”在了甲板上。

也有一个可能是F-35C舰载机在降落时拉断了拦阻索，冲出甲板坠海，飞行员弹射逃生。航母拦阻索在被拉断的时候是非常危险的，因为拦阻索承受着二三十吨重的舰载机以300公里/小时着舰速度的冲击，一旦被拉断，拦阻索会像一条鞭子一样横扫航母甲板，周围作业的舰员都会遭殃，眼神的可以表演 “立定起跳”逃过去，眼神不好的，轻则小腿骨折，重则丧命。

美国海军将舰载机事故等级按照轻重分为A、B、C三个等级，其中C级事故表示涉及到了小于50万美元的损失，相关军事人员轻伤。B级事故表示涉及50万到200万美元的损失，并造成一人永久或部分残疾，或者导致3人轻伤。而最严重的A级事故的损失则最起码要在200万美元以上，发生军机损毁和一人永久残疾或死亡。所以说，本次发生在“卡尔·文森”号航母甲板甲板上的F-35坠毁事故，可以是一起最严重的A级事故，影响十分恶劣。

F-35C舰载机是一款弹射起飞型战斗机，没有垂直起降能力，采用拦阻索降落。舰载机在航空母舰上降落时，通常要通过“菲涅尔”透镜光学助降系统来辅助着舰。这套系统由许多个水平方向的绿色灯泡组成了水平线，中间加装垂直基准线，是一组5个颜色分段的灯箱，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色光束。

整套光学助降系统安装在航母左舷侧的一个自稳定平台上，以保证其光束不受舰体前后左右摇摆的影响。然后，飞行员驾驶舰载机对准航母下滑，保持绿色的水平线对准正中的橙色光球基准线，这时就说明舰载机的下滑角正确。

（我国航母辽宁舰上的透镜光学助降系统）

假如飞行员看到的是黄色光球，且处于绿色基准灯之上，就要降低高度。如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，不然可能会撞上航母舰尾。这些灯光由着舰引导员（LSO）控制，以此规律完成降落。还可以通过角度调整，以适应不同种类的飞机所需要的不同入场下滑角。

实际上，美国航母经常出现舰载机事故。根据统计，在近二十多年的时间里，美国海军航空母舰每年都发生的A级事故，有超过25起，每年的事故死亡人数都超过了10多人。如果按照舰载机飞行时间来统计，美国航母舰载机每飞行10万小时，就会发生超过4起等级事故。而陆基的军用机的万时率（每飞行1万小时的等级事故率）仅为万分之0.2左右，至于民航飞机则更低，事故万时率在万分之0.02以下。

在2019年8月30日，一架E-2D“鹰眼”空中预警机在“亚伯拉罕林肯”号航母甲板上着陆时，发生了严重事故，由于这架E-2D“鹰眼”的失误操作，使得甲板上另外4架F/A-18“超级大黄蜂”遭到严重损伤，此次事故被美国海军定性为“A级”事故。

在“卡尔･文森”号航母降落时坠毁在甲板，估计是下降的角度过大和速率过快，在甲板上硬着陆，如果同时造成其他舰员伤亡，说明该机在坠毁后时以惯性在甲板上发生了激烈翻滚，殃及甲板其他作业人员。现场一定非常惨烈，想想都酸爽。

（卡尔纹身号和林肯号在南海表演双航母双机弹射）

从17号到25号，美国海军和日本海上自卫队组成了联合编队，在冲绳岛以南、菲律宾海和南海的广阔海域进行了一场联合演练。此次演练，美国海军出动了2艘核动力航母（卡尔纹身号和林肯号）、2艘两栖攻击舰、2艘导弹巡洋舰以及5艘驱逐舰。日本海上自卫队则派出了“日向”号直升机母舰，整个海上编队阵仗异常庞大，将其称之为“超级联合舰队”一点都不为过。

美军万里送人头，包括2艘核航母，2艘两栖攻击机舰和日本一艘准航母在内的5艘大型航空舰组成的超级打击群，在南海耀武扬威。这明显是针对中国的一种挑衅行为，明摆着目标正在剑指中国，已经有点“踢馆上门”的意思了。于是，他们马上就遭了报应，F-35战机应声坠毁。

近几年，南海已经越来越多地成了美军的伤心地，就在两个多月前，美军在南海还有一艘海狼级核潜艇莫名其妙地撞了“不明物体”，整个艇艏都被撞瘪了。这些难道都是巧合吗？

他们对力量一无所知！

本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。

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